У нас есть Мрия Ан-225 — шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Уникальный самолет был разработан ОКБ имени Олега Антонова для транспортировки космического корабля «Буран» и частей его ракеты-носителя «Энергия».
Свой первый полет Ан-225 совершил в 1988 году, еще до взлета успев установить рекорд — самолет был разработан и построен всего за 3,5 года (для сравнения — на разработку A-380 потребовалось 10 лет, на разработку Boeing 747 — 6 лет). С тех пор Ан-225 установил более 240 рекордов, и за это достижение в ноябре 2004 года по инициативе Международной Авиационной Федерации был зарегистрирован в Книге рекордов Гиннесса.
Но это не единственное «гиннессовське» достижения Мрии. Ан-225 официально является самолетом с наибольшим размахом крыла в мире (88,4 м), самолетом с наибольшей взлетной массой в мире (600 т), самолетом, который перевез за один рейс тяжелый коммерческий груз (253 т спецтехники из Чехии в Узбекистан в августе 2004 г.), тяжелый моногруз (генератор со специальной рамой общим весом 187,6 т из Германии в Армению в августе 2009 г..) и наиболее длинномерный груз (две лопасти ветряка длиной 42,1 м каждая, из Китая в Дании в июне 2010 г.). В 2009 г.. Были проведены работы по увеличению срока службы Мрии до 25 лет, поэтому можно уверенно утверждать, что история рекордов самолета-гиганта далека от завершения.
Как, собственно, и история Ан-2, который выглядит скромным малышом на фоне Мрии Ан-225, но на самом деле имеет не менее славную историю, чем Мрия. На этом самолете покоряли полюса, пересекали пустыни, совершали кругосветные перелеты. В Книге рекордов Гиннесса 2013 «кукурузник» упоминается как самый большой из бипланов, которые сегодня находятся в эксплуатации (размах крыла — 18,8 м, грузоподъемность — 250 т).
А еще совсем недавно он считался самолетом, производство которого не прекращалось максимальный период — с 1947 до 2002 года (сейчас рекорд перешел к Lockheed C-130 Hercules).
Сегодня в мире эксплуатируется более 3500 Ан-2, причем значительная их часть не выработала еще и половины ресурса. При этом календарный срок эксплуатации Ан-2 не ограничен. Как сказал о самолётах Антонова другой великий авиаконструктор Александр Яковлев: «Такие самолеты не имеют возраста».
